Вести

Тржиште ваздушног терета наставило је да се враћа на 18-месечни рекордни раст у октобру, пошто је глобална економија успорила и потрошачи су стезали своје новчанике, док је потрошња на услуге порасла.

Индустрија авиопревозника је ушла у типичну шпицу сезоне, али постоји неколико знакова повећане активности транспорта, потражња и возарине које би иначе требале да расту падају.

Прошле недеље, фирма за тржишно обавештавање Ксенета известила је да је обим терета на тржишту ваздушног транспорта пао за 8% у октобру у односу на годину дана раније, што је осми месец заредом опадања потражње. Силазни тренд је интензивиран од септембра, са обимом терета мањим за 5% у односу на претходну годину и за 0,3% мањим него пре три године.

Рекордни нивои до прошле године били су неодрживи због несташице материјала и поремећаја у ланцу снабдевања, при чему је потражња у октобру такође пала за 3% у односу на ниво из 2019. године, која је била слаба година за ваздушни терет.

Опоравак капацитета је такође застао. Према Ксенети, расположиви пртљажни и товарни простор је и даље 7% испод постојећих нивоа, што је један од разлога зашто возарине остају релативно високе.

Додатни ваздушни капацитет услед поновног увођења већег броја путничких летова током лета, у комбинацији са падом потражње, значи да су авиони мање оптерећени и мање профитабилни. Глобалне промптне стопе авио превоза у октобру биле су ниже од прошлогодишњих нивоа други месец заредом. Џенета је рекла да је благи пораст у другом полугодишту био последица виших стопа за специјалне терете, док су стопе за генералне терете наставиле да опадају.

Азијско-пацифички извоз у Европу и Северну Америку благо је ојачао крајем октобра, што би могло имати више везе са опоравком од кинеског празника Златне недеље, када су фабрике затворене без испорука, а не са порастом касно у шпици сезоне.

Глобалне стопе авио превоза пале су за две трећине, око 25% мање него годину дана раније, на 3,15 долара/кг. Али то је и даље било скоро дупло у односу на 2019. као недостатак капацитета, као и недостатак радне снаге у авио компанијама и аеродромима, ограничена продуктивност летова и складишта. Пад возарина у ваздушном саобраћају није тако драматичан као код океанских возарина.